Director de Aeronáutica afirma que el problema radica en el traslado de Combex y del Aeroclub.


La segunda fase de remodelación y ampliación del Aeropuerto Internacional La Aurora está paralizada, desde inicios de 2008, debido a que no se puede construir la nueva calle de rodaje, paralela a la pista de aterrizaje, hasta que el Ejército desocupe dos terrenos, a los cuales serían trasladados el Aeroclub y la Terminal de Carga.
En uno de los inmuebles funciona el Servicio de Transmisiones del Ejército. En el otro terreno está Servicio de Material de Gue-rra.
El Ejército ha permanecido sin ningún respaldo legal en las instalaciones de Transmisiones, ya que esa finca fue otorgada en usufructo, por un plazo de 50 años, a la Confederación Deportiva Autónoma de Guatemala (CDAG). Esto lo autorizó el presiden-te Óscar Berger por medio del Acuerdo Gubernativo 254, emitido en mayo de 2006.
El usufructo sirvió para compensar a la CDAG, la cual cedió una porción de la finca del Hipódromo del Sur que permitió concluir la primera etapa de la remodelación del aeropuerto.

“Es ilegítimo”
Pese a que el traspaso de la posesión del terreno a favor de la CDAG se formalizó por medio de una escritura pública, el vocero del Ejército, Jorge Ortega Gaytán, comenta que este acto fue “legal, pero no legítimo” y que ahora con el cambio de gobierno se está iniciando todo un proceso para detener esto”.
Gaytán indica que el presidente Álvaro Colom ya está enterado de la inconformidad. “No es conveniente para el Estado cambiar de instalaciones, porque la zona sur nos permite estar libres del espectro electromagnético y tener fluidez de comunicación para todo el país”, asegura.
El otro inmueble, que corresponde a Material de Guerra, sigue inscrito a nombre del Ministerio de la Defensa, pero para el desa-rrollo de la segunda fase se requiere el retiro de los militares para que en su lugar se instale Combex, según el titular de la Direc-ción General de Aeronáutica Civil (DGAC), Juan José Carlos (vea: Las piezas que no encajan).
La DGAC conformó una co-misión para buscar una solución al problema, el cual se originó porque la administración anterior no negoció las tierras con el Ejército, según Carlos (lea: “Los militares no van a negociar”).
El ex titular de la DGAC, José Manuel Moreno, explicó a través de su oficina de comunicación, que los lugares adonde se deben trasladar el Aeroclub y la Terminal de Carga “fueron oportunamente identificados y obtuvieron las anuencias oficiales respecti-vas, por lo que no se trata de no tener a donde irse”.
Agrega que toda la planificación quedó asentada en el Plan Maestro que certificó la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). “No son ni fueron ofrecimientos o promesas no cumplidas; son planificaciones constituidas en el Plan, y no respetarlo es no respetar el desarrollo de aviación y los compromisos de Estado”, cita una de las respuestas que envió la agencia de Mo-reno por medio de un correo eléctrónico (lea: Señalamientos sin sustento.

Dispuestos a ceder
La CDAG tiene la voluntad de ceder el área para que se ubique al Aeroclub a cambio de otro terreno de igual extensión, o que se les remunere el costo del inmueble (Q150 millones), de acuerdo con el asesor de la entidad, Víctor Hugo Alonzo.
En cuanto al traslado del Aeroclub, por medio de un contrato de arrendamiento por un plazo de 15 años, firmado el 18 de diciembre de 2007 por el entonces titular de Aeronáutica, Moreno, se estableció que la entidad desocupará sus instalaciones actuales, “siem-pre y cuando exista previamente un área adecuada y efectiva a la cual pueda ser trasladado”, con el añadido de que “cualquier movi-lización (de las instalaciones del Aeroclub) será efectuada a costa de la DGAC (Aeronáutica Civil)”.
El contrato también establece que antes de efectuar la mudanza del Aeroclub, “la DGAC deberá haber edificado el área a la cual será trasladado el arrendatario”.


ENTREVISTA
"LOS MILITARES NO VAN A NEGOCIAR"
Juan José Carlos, Director General de Aeronáutica Civil, se refiere a las construcciones pendientes en el Aeropuerto La Aurora y a las condiciones financieras de la terminal aérea.

¿Cuándo se iniciará el trabajo para la pista de rodaje?
Hay dos posibilidades. Una es que se concesione el aeropuerto, y la otra es que nosotros la construyamos. Si se concesiona, las intersecciones y la calle de rodaje las haría el concesionario.
Por el momento no se puede avanzar. Mi antecesor le ofreció al Aeroclub el área donde está Transmisiones del Ejército. A Combex le prometió el área de Armamento. El asunto es que nunca negoció esta área con los militares. Ahora, Combex y el Aeroclub no tienen adónde irse.

¿O sea que lo dejaron a medias?
Todo lo dejaron a medias. Se había planificado trasladar al Aeroclub hacia donde está Transmisiones, pero como pertenece a la CDAG, queremos ver si nos lo va a dar... Los militares no van a negociar el área de armamento. Ya Combex recibió una carta del Ministerio de la Defensa ,la cual dice que no lo da.

¿la terminal aérea es rentable?
Uno de los concesionarios europeos dijo que este aeropuerto es demasiado grande para el volumen de pasajeros que maneja; se necesi-ta el doble para que pueda pagar sus gastos. Vienen sólo 2 millones y tendrían que venir 4.

¿Es un aeropuerto deficitario?
Mientras no tenga la pista, mientras esto no se cumpla (señala el plano final), pues sí. Le han vendido al país una falacia.


SEÑALAMIENTOS SIN SUSTENTO
El ex director de Aeronáutica José Manuel Moreno manifiesta que calificar el proyecto de remodelación del Aeropuerto como una falacia y carente de rentabilidad “es un comentario sin sustento técnico, desconocimiento del tema y muy poca visión a futuro”.
“Esa es la respuesta que daría cualquier empresa concesionaria interesada en administrar La Aurora, ya que sus argumentos de poco ingreso y pasajeros sustentarían más bien una baja para los ingresos de la terminal”, expone el ex funcionario.
A criterio de Moreno, la ampliación asegura la operación certificada de tráfico de hasta aproximadamente 4 millones de pasajeros. La segunda fase, cuya duración de ejecución es de 5 años, estará concluida cuando se alcance el 80% de esta meta.